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“台湾的收复，父亲生平的遗志可算达到了，要是有知，一定大笑于九泉。”这封早已泛黄的信件，是台盟盟员、革命烈士林正亨于1945年写给母亲的家书。彼时，抗战胜利，台湾光复，他在信上写道：“我的残废不算什么，国家能获得胜利强盛，我个人粉身碎骨也是值得，请母亲不要为我残废而悲伤。” 9月23日，林正亨之子林义旻带着父亲留下的四封家书，前往北京台湾会馆参加“雁字回时——两岸家书特展”。今年已83岁的他，坐在轮椅上，手里捧着一封封家书，与前来参观的观众分享起信中沉甸甸的家国情怀。 1949年8月，中共地下党成员林正亨在台北被国民党逮捕入狱。次年元月，身处狱中的林正亨，写下一封给年幼儿子的家书：“我希望你在家里是一个好孩子，时时刻刻都肯听话，做错了事情下一次不要再做，在学校是一个好学生，长大了在社会成为有用的人……”图为林正亨写给儿子林义旻的信。 刘益伶 摄 这封家书并非即时寄出，林义旻回忆：“父亲写完信不久，便在马场町牺牲了。后来母亲辗转逃到香港，再从香港到北京来找我，才带来了这些家书。我一直保存得很好。” 战争年代，家书写满了血与火的家国情怀，也延续了林家“家国同构，先国后家”的家训；和平年代，家书则成了跨越海峡、牵系亲人的纽带。 “日夜思家、思娘，更想念着你们……真是皇天不负有心人，终如愿以偿的得到你们的信息。”展厅第三部分的这封信，是台北退休记者范植明的母亲李兰凤写下的家书，寄给了在祖籍地福建浦城生活的弟弟李子和。 收到信时，李子和与姐姐已失联四十余年。范植明回忆，母亲9岁时就被收养，最后去了台湾，此后一直盼望与家人重联。“1988年6月，我父亲执笔、母亲口述，写下了第一封寄往浦城的信。” 信上，李兰凤写道自己离家已40年，不知道家中近况，也不清楚兄弟姐妹的境况，只希望能尽快得到回信，好确定故乡的地址，让她能够回去探望。很快收到回信，李兰凤激动万分，又急切写下第二封信，并当即决定：“我要回去看一看。” 此后，李兰凤又陆续写了十几封寄往浦城的家书，并三次返乡。她为父母重修坟墓，也曾带着范植明的大姐回乡探望家人。“她希望我们子女能和家乡的亲人建立起联系。”范植明说。 从小在台北长大的范植明虽知母亲的籍贯是福建浦城，但与福建家人的亲缘感并不深。“就像我第一次到福建见到舅舅他们，心里甚至觉得有点陌生。” 直到舅舅从一个老旧的饼干桶里，小心翼翼地取出十多封李兰凤从台北寄来的，保存了20年的书信，他才真正感受到隔海亲情的分量，“这些字迹我很熟悉，是已经去世了十年的父亲的亲笔。”范植明说，“家书让舅舅一直记得母亲，也让我再次‘看见’了父亲，所以这些信里蕴含的亲情是非常真实、浓郁、厚重的。” 展出的家书中，还有“台湾最后一位进士”汪春源在百余年前写给台中亲人的书信，字里行间流露出漂泊无奈与家国忧思，汪春源的曾孙汪舟说：“当年，以曾祖为代表的内渡文人不愿做异族之奴，他们对台湾的不舍与内心的悲愤是一代人共同的心情。” 两岸家书，从来不只是一个人、一个家族的故事，背后还承载着国家的历史记忆。 当天，由中国闽台缘博物馆组织编写、福建人民出版社出版的《两岸家书》同时发布，其中收录了包括汪春源、林正亨、李兰凤在内的22个家书故事。 从明朝遗臣王忠孝在台湾寄往泉州老家的遗嘱——“取我旧衣，于江干挂着，眷顾魂归。”再到台湾博物馆原馆长施明发写往闽台缘博物馆的心愿——“希望能与祖谱对接，并期待组团回家乡寻根拜祖。”中国闽台缘博物馆副馆长、《两岸家书》主编沈文锋感慨：“打开这本书，扑面而来的是两个字：回家！” 跨越数百年，回家、寻根的心愿始终不变，在现场，范植明也告诉记者，明年要带着哥哥弟弟一起回浦城，让同根记忆在血脉中延续……(完)(《中国新闻》报刘益伶报道)--> 【编辑:刘阳禾】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】